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特斯Evija-吉利方面称中国将会成为路特斯的重点对象-免费资讯

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厦门地陷原因查明

第二層則主打情懷牌,路特斯以往在人們的認知中一直是個「小作坊」,但「小作坊」並不能掩蓋它在汽車行業中的傳奇地位。自 1951 年克林查普曼建立路特斯以來,路特斯一直走在創新「黑科技」的道路上。1947 年,克林查普曼在讀大學時期改造了一台奧斯汀 7 型車,那時的他已經開始嘗試將空氣動力學原理運用在汽車上。早期路特斯主要研發賽車車身和賽車的空氣動力學,發動機則是購買來的。當時已是教父級別的恩佐法拉利非常看不起這些專攻車身的小廠,自大的認為只要發動機足夠強就可以統治比賽,但不久后就被打了臉。

吉利方面稱中國將會成為路特斯的重點對象,開拓國內市場,完善銷售服務體系,預計今年將在五個重點城市建立經營網點,明年將進一步擴大;重回上海國際車展,發佈新車 Evora GT410 sport;啟動中國賽場計劃和駕駛學院,讓更多消費者感知路特斯品牌的駕駛樂趣。

外觀設計方面,Evija 採用了路特斯最新的家族設計語言。很有意思的一點,車身側面的風道造型很像反的英文字母「e」,不知是偶然還是設計師刻意為之,難道暗喻未來產品線全為電動?

吉利從收購沃爾沃以來,每一次出現在公眾視野中都會帶來重磅新聞。也不難看出,無論是沃爾沃還是路特斯,在吉利控股之後都出現了質變。我們都知道路特斯是由賽車起家的汽車公司,上世紀六十年代末開始叱吒賽場,推出的每款跑車都能給車迷帶來純粹的駕駛樂趣,但又幾經沉浮和多次易主使他失去活力。吉利控股后不斷為路特斯注入新鮮血液,擴大了路特斯的研發與設計團隊,創建德國法蘭克福研發中心,對路特斯總部英國海瑟爾工廠進行技術改造。本次 Evija 的發佈除了秀下「肌肉」外,還帶來了路特斯即將轉型的信號。

Evija 對於路特斯是款具有突破性的產品,一改往日在公眾眼中「純粹賽道機器」的印象,為駕駛者提供全套數字鏈接信息娛樂服務。該系統可提供無限軟件更新,用戶可實時通過手機查詢車輛狀態。

據悉 Evija 在中國會有 5 台配額,不知哪位大佬會入手這款猛獸。從這次發佈會來看,吉利控股后的路特斯,技術實力過硬,未來推出的產品在滿足駕駛者對於性能操控要求的前提下,科技配置也會達到世界一流水平。

7 月 16 日,路特斯首款量產純電動超級跑車 Evija 于英國倫敦發佈,此款車也是路特斯被吉利收購后推出的第一款新車。

1975 年,路特斯 78 型賽車憑藉獨創的地面效應原理在 F1 賽場上大殺四方,如今此原理依然運用在汽車運動上。除了地面效應,路特斯還嘗試過三層尾翼、雙層底盤、四驅 F1 賽車。賽場上的傲人成績也讓路特斯的跑車不用打廣告在市場上也有好銷量,輕量化跑車領域路特斯是絕對的老大。

Evija 意為「the first in existence」也就是「開創者」,這個名字在我看來有兩層含義,首先意味着它將會進軍新市場,其很多動作都表示會轉型成為電動跑車製造商。Evija 是與英國威廉姆斯先進工程公司聯手打造的產品,搭載四台電機可輸出 2000 馬力,這個數據非常恐怖,目前來看是全世界動力性能最強的量產車,百公里加速低於 3 秒,最高時速 320 公里每小時,全球限量 130 台,價格在 150~200 萬英鎊;擁有全世界上充電最快的電池,通過 350 千瓦充電樁充電,僅需 18 分鐘就可充滿,全電續航里程約 400 公里。

通過賽車運動,路特斯擁有了豐富的技術儲備。如果沒有路特斯幫助 GT-R R35 攻克低空氣阻力下的平衡問題,或許戰神不會像如今這般飛揚跋扈;如果不是路特斯幫助特斯拉完成第一台 Tesla Roadster,恐怕特斯拉現在仍然是個互聯網企業。很多很多車企都向路特斯尋求過技術支持,路特斯也一直扮演着幕後英雄的角色。

除了擁有強大的動力總成,動力輸出的可持續性也是一大亮點。官方宣稱在賽道模式下,Evija 可以全功率進行駕駛至少 7 分鐘,不出現任何性能衰減。

吉利在中國擁有良好的消費者基礎,加之路特斯在跑車領域的口碑,在中國立足應該並不困難。Evija 的問世讓更多人期待路特斯的後續產品,我們也會持續關注報道。

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