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充电推出-总结:爱驰未来的规划确实与其他的新势力车企有所区别-大飞资讯

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第三個平台為OES平台,雖然愛馳並未對外正式發佈消息,但從各個渠道來看,該平台應該是為生產性價比、經濟型的產品所準備。

四大平台助陣,填補產品陣容目前愛馳確定量產的首款車型為愛馳U5,預計在今年11月實現交付,其出自愛馳的MAS平台,該平台主打中高端。由於該平台出產的車型軸距可變,因此未來將有10多款車型問世並覆蓋SUV、MPV等領域。愛馳的第二個平台為GES平台,未來將推出高性能和高端化的跑車,以此提升愛馳的品牌形象。

最後一個平台與愛馳收購江鈴有關,特別是隨着未來政策的轉變,愛馳或許將聯手江鈴基於燃油車推出插電混動車型來進一步豐富產品陣容。

隨着愛馳汽車在上半年不斷布局,其未來的規劃也浮出水面。作為一個新勢力車企,其想達成的目標和規劃比起其他品牌要高出不少,包括入股江鈴控股和推出A+B電池包、充電機械人的做法等,都與其他新勢力車企有所區別。特別是對於外界關心的四大平台,愛馳究竟會如何布局?未來的愛馳,又能否在一眾車企里脫穎而出?

另外一個就是此前愛馳推出的充電機械人設想,將傳統的充電樁變成移動式,在降低充電樁安裝麻煩的同時,也能更加便利地解決純電動車的充電問題。目前不少停車場也都樂意與愛馳合作,不過未來能夠覆蓋多少地區,還得等到後續才能進一步知曉。

把關安全質量,創新營銷模式由於最近純電動車自燃的消息頻發,這也在一定程度上引發了不少人對於純電動車安全性的擔憂。實際上,愛馳對於純電動車的安全問題可謂十分看重,不僅選擇親自抓電池包的品控環節,還打算打造從研發到供應鏈的完整體系化流程。

總結:愛馳未來的規劃確實與其他的新勢力車企有所區別,多平台、多渠道和雙補電的方式也確實看得出愛馳在汽車製造方面的追求,對安全的嚴格把關也讓愛馳得以備受不少消費者青睞。最終產品如何,可能最早在今年下半年即將交付的愛馳U5上就可以得到答案。

多種方案補電,解決續航焦慮除了在產品陣容上面進行多平台發力之外,對於外界廣泛關注的純電動車續航問題,愛馳也推出了兩個解決辦法。一個就是採用A+B電池包的擴容方式來增加續航,其原理有點類似於現如今的手機充電寶,即根據續航里程需求來增加或者減少電池包的使用,以達到靈活多變的效果。

在營銷模式上,愛馳並沒有堅持所謂的直營方式,而是採用線上+線下、自建品牌店和經銷商加入的做法多管齊下,相信這對於後續營銷模式和銷售渠道的鋪開有着不小的作用。不過分追求單一模式,從而吸收各個渠道的優勢形成互補也是愛馳未來布局的重要一環。

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